Prinsip Kerja Mesin Diesel

Mesin Diesel / Diesel Engine –

Mesin diesel ditemukan oleh seorang ilmuwan Jerman bernama Rudoft Diesel pada tahun 1893.

Prototype mesin diesel pertama kemudian dibuat pada tahun 1897. Awalnya, mesin diesel hanya digunakan pada kendaraan bermotor berukuran besar seperti truk dan full size SUV. Kini, mesin diesel sudah banyak digunakan juga pada mobil berukuran kecil seperti Suzuki Ertiga Diesel, Chevrolet Spin Diesel, dan masih banyak lainnya. Mesin diesel dikenal dengan getaran dan suaranya yang lebih kasar serta asap knalpot yang lebih pekat dari mesin bensin. Namun, seiring dengan perkembangan jaman, kini mesin diesel menjadi lebih halus dengan konstruksi engine mounting yang modern dan gas buang yang dihasilkan juga lebih baik secara signifikan.

Prinsip Kerja Mesin Diesel (Diesel Engine)

Sebenarnya, cara kerja mesin diesel hampir sama dengan mesin bensin. Prinsip kerjanya sama, yaitu ledakan dari proses pembakaran yang menggerakkan piston akan menghasilkan tenaga dorong untuk menggerakkan mobil. Campuran udara dan bahan bakar juga masuk melalui katup masuk kemudian gas sisa pembakaran keluar melalui katup keluar dan dibuang ke udara bebas melalui knalpot. Bedanya dengan mesin bensin, pada mesin diesel tidak dibutuhkan proses pengapian dan komponennya seperti busi dan coil. Jadi proses pembakaran terjadi dari pemampatan (kompresi) campuran bahan bakar dan udara sehingga tekanan dan suhu naik kemudian memicu terjadinya ledakan.

Langkah-Langkah Cara Kerja Pada Mesin Diesel (Diesel Engine)

1. Piston turun, posisi intake valve (katup masuk) terbuka dan exhaust valve (katup keluar) tertutup. Bahan bakar bercampur udara terhisap masuk ke dalam ruang bakar.

2. Piston naik, posisi intake valve dan exhaust valve tertutup, terjadi kompresi (pemampatan bahan bakar) akibat tekanan dari piston yang bergerak naik.

3. Terjadinya ledakan yang dipicu oleh pemampatan (kompresi) akibat dorongan dari piston sehingga tekanan dan suhu tinggi pada campuran udara dan bahan bakar, posisi intake valve dan exhaust valve tertutup, ledakan menghasilkan tenaga dan mendorong piston kebawah sehingga menggerakkan crank shaft seperti ayunan sepeda.

4. Piston naik, posisi intake valve tertutup dan exhaust valve terbuka, dorongan dari naiknya piston membuat gas buang hasil dari pembakaran (ledakan) terdorong keluar melalui exhaust valve.

5. Proses berulang dari langkah 1 hingga 4 pada semua silinder.

Karakteristik Mesin Diesel (Diesel Engine)

1. Bahan bakar yang digunakan adalah bahan bakar diesel (solar, biosolar, pertadex, shell super, dll)
2. Tidak membutuhkan komponen pengapian untuk proses pembakaran
3. Rasio Kompresi relatif besar, umumnya antara 15:1 hingga 22:1 (tergantung spesifikasi mesin, bisa lebih bisa kurang)
4. Tenaga (power) dan torsi (torque) bisa dicapai pada rpm yang lebih rendah dari mesin bensin
5. Torsi puncak (peak torque) lebih tinggi dari mesin bensin, namun tenaga maksimum (max. power) lebih rendah dari mesin bensin
6. Tidak cocok dioperasikan pada rpm tinggi
7. Akselerasi terasa lebih lambat daripada mesin bensin
8. Getaran dan suara yang dihasilkan mesin bensin lebih kasar dari mesin bensin
9. Polusi yang dihasilkan terlihat lebih pekat dari mesin bensin, meskipun sama-sama beracun
10. Material mesin diesel lebih kokoh dan lebih berat

Sumber : http://www.ortizaku.com

Cara Kerja AC

 

Dari kompresor, gas bertekanan tinggi dikirim ke kondensor, dimana panas hilang dan terkondensasi ke cair. Tekanan tinggi cairan mengalir ke katup ekspansi, di mana ia adalah meteran dan tekanannya berkurang. Pada evaporator, cairan menyerap panas dari udara dan menguap ke gas. Siklus ini kemudian diulang, mulai dari kompresor.

AnimaSinya lihat aja di sini http://www.swtc.edu/Ag_Power/air_conditioning/animation/intro.htm

Diagramnya di bawah ini :

Air Conditioning Circuit and Cycle Diagram

http://www.air-conditioning-and-refrigeration-guide.com/air-conditioning-circuit-and-cycle-diagram.html

 

 

 

 

Prinsip Kerja Karburator Sepeda Motor

Pada waktu sepeda motor dihidupkan piston dalam silinder melakukan langkah hisap, hisapan ini membuat udara dari luar masuk ke dalam karburator. Kecepatan udara mengalir melewati spuyer kecil, sehingga mengakibatkan tekanan udara mejadi rendah, akibatnya bensin dalam ruang pelampung ikut terhisap naik keluar melalui spuyer kecil.

Bensin yang naik keluar bercampur dengan udara menjadi kabut/gas yang merupakan campuran udara dengan bensin. Gas ini akan masuk ke dalam ruang bakar di mesin untuk kemudian dibakar. Prinsip kerja karburator sebenarnya hampir mirip dengan semprotan obat nyamuk.

Tingkat kecepatan putaran mesin dapat dibagi atas 4 tahap yaitu ;
1.Putaran stasioner (langsam) : Pada posisi ini handle gas tidak diputar atau lepas gas, pada putaran ini dipengaruhi oleh sekrup penyetel udara dan sekrup penyetel gas. Bila putaran mesin tidak normal, maka penyebabnya adalah kedua sekrup penyetelan itu. Pada putaran ini pula yang bekerja adalah spuyer kecil atau pilot jet, sedangkan main jet sama sekali tidak bekerja. Bensin hanya memancar keluar melalui pilot jet untuk bercampur dengan udara.

2.Putaran rendah : Pada saat ini posisi handle gas diputar sampai 1/8 putaran, pada putaran ini yang  berpengaruh adalah sekrup penyetel udara dan coakan pada skep. Pilot jet / spuyer kecil masih tetap bekerja untuk memancarkan bensin, sementara spuyer besar / main jet ikut memancarkan bensin namun masih dalam jumlah yang lebih sedikit.

3.Putaran menengah : Pada putaran ini posisi handle gas pada putaran 1/8 sampai 3/4, yang berpengaruh pada putaran ini adalah coakan skep dan posisi jarum skep. Pada putaran ini spuyer besar atau main jet bekerja lebih banyak memancarkan bensin , sementara spuyer kecil lebih sedikit memancarkan bensinnya.

4.Putaran tinggi : Posisi handle gas pada putaran 3/4 sampai penuh, yang berpengaruh adalah besarnya lubang spuyer besar/ main jet. Pada saat ini yang memancarkan bensin adalah spuyer besar atau main jet. Sementara spuyer kecil tidak bekerja memancarkan bensin.

Sumber : http://www.honda-cs1.com/index.php?p=archive&l=id&newsaction=shownews&nid=393

Gas Rumah Kaca

Pemantauan aktivitas Gas Rumah Kaca (GRK) yang terdiri dari unsur CO₂, CH₄, N₂₆ di Stasiun GAW Bukit Kototabang telah dimulai sejak tahun 2004. Kegiatan tersebut merupakan bagian dari jaringan pemantauan sampling udara global (Global Air Sampling Monitoring Network), yang merupakan kolaborasi kerja sama antara pihak Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika (BMKG) dengan National Oceanic and Atmosphere Administration (NOAA) – Earth System Research Laboratory (ESRL) Amerika Serikat. Hingga saat ini telah terbentuk jaringan pengamatan GRK fixed site yang terdapat di 65 lokasi dan 2 di atas kapal komersil. Pengukuran konsentrasi GRK di Stasiun GAW Bukit Kototabang dilakukan dengan metode Airkit Flask Sampling yang dilakukan setiap 1 (satu) kali seminggu dengan menggunakan dua buah tabung yang masing-masing berukuran 2.5 Liter.

Hasil pemantauan dari tahun 2004 hingga 2012 menunjukkan bahwa konsentrasi CO2 di Stasiun GAW Bukit Kototabang masih lebih rendah dibandingkan dengan konsentrasi rata-rata global (Gambar 1).

Gambar 1. Perbandingan Trend konsentrasi CO₂ Global (garis biru), Mauna Loa (garis merah) dan Stasiun GAW Bukit Kototabang (garis hijau)

Namun sejak April 2011, pengukuran GRK di Stasiun GAW Bukit Kototabang dengan metode Airkit Flask Sampling untuk sementara waktu dihentikan. Sebagai gantinya untuk saat ini pengukuran GRK dilakukan dengan metode CRDS (Cavity Ring-Down Spectroscopy) yang menggunakan instrumen Picarro G3010 Analyzer. Berbeda dengan instrumen Airkit Flask Sampling ,instrumen ini hanya bisa mengukur 2 jenis konsentrasi GRK yakni CO₂ dan CH₄. Sehingga dengan demikian untuk pengukuran N₂O dan SF₆ untuk sementara tidak dilakukan lagi. Pengukuran dengan menggunakan metode CRDS ini dilakukan pada 3 level ketinggian yaitu 10 meter, 20 meter dan 32 meter. Hasil pengukuran konsentrasi CO₂ dan CH₄ hingga bulan Januari 2013 di Stasiun GAW Bukit Kototabang dapat dilihat pada Gambar 2 dan 3 di bawah ini.

Gambar 2. Trend Konsentrasi CO2 periode Januari 2004 – Januari 2013 di Stasiun GAW Bukit Kototabang

Pada bulan Januari 2013, konsentrasi CO₂ di Stasiun GAW Bukit Kototabang tercatat sebesar 387,7 ppm. Hasil ini relatif lebih tinggi dibandingkan rata-rata nilai konsentrasi CO₂ pada bulan Desember 2012 yang sebesar 385,4 ppm (Lihat Gambar 2). Namun jika dibandingkan nilai rata-rata sejak pengukuran tahun 2004 sebesar 379,4 ppm, nilai konsentrasi CO₂ hingga bulan Januari 2013 mengalami peningkatan sebesar 2,19 %.

Gambar 3. Trend Konsentrasi CH4 periode Januari 2004- Januari 2013 di Stasiun GAW Bukit Kototabang

Konsentrasi CH₄ pada bulan Januari 2013 sebesar 1869,2 ppb dimana nilai tersebut menunjukkan peningkatan jika dibandingkan dengan nilai konsentrasi pada bulan Desember 2012 yang menunjukkan nilai 1868,3 ppb (Lihat Gambar 3). Nilai rata-rata konsentrasi CH₄ sejak dilakukan pengamatan tahun 2004 hingga saat ini adalah sebesar 1816,0 ppb, sehingga dengan demikian nilai konsentrasi CH₄ pada bulan Januari 2013 menunjukkan peningkatan sebesar 2,93%.

Berdasarkan laporan WMO GREENHOUSE GAS BULLETIN No. 8 Tanggal 19 November 2012 yang diterbitkan oleh World Meteorological Organization (WMO) melalui situs resmi di www.wmo.int/pages/prog/arep/gaw/ghg disebutkan bahwa hasil pemantauan GRK yang dilakukan melalui program GAW menunjukkan rata-rata global dari fraksi mol karbondioksida (CO₂), metana (CH₄), nitrous oksida (N₂O) telah menghasilkan trend kenaikan yang baru pada tahun 2011 (Lihat Tabel 1).

Tabel 1. Perbandingan GRK berdasarkan nilai rata-rata dengan nilai rata-rata di stasiun GAW Bukit Kototabang.

Sumber : bmkg

Energi Nuklir

Pernahkah anda mendengar berita Gempa bumi dan tsunami besar yang melanda Jepang  menewaskan ribuan orang dan menyebabkan kerusakan yang luar biasa pada rumah, sekolah, jalan dan gedung perkantoran serta infrasttruktur lainnya ? Ya, Pembangkit listrik tenaga nuklir Fukushima Daiichi dan pembangkit lain rusak, meleleh, terjadi kebocoran radiasi., yang mengakibatkan banyak korban jiwa.

Sebagai tambahan pengetahuan tentang energi nuklir, simak tulisan di bawah ini. Namun demikian tentu tidaklah lengkap. Cobalah mencari informasi di blog lainnya.

Apakah energi nuklir itu?
Energi nuklir adalah energi di pusat (atau inti) atom. Dalam proses yang disebut fisi, atom akan terpisah, dan energi yang dilepaskan dapat digunakan untuk menghasilkan listrik pada pembangkit listrik, termasuk di pembangkit yang mengalami kerusakan di Jepang. Atom uranium, elemen yang umum ditambang di bumi, digunakan dalam reaksi nuklir ini. Dalam fisi, sebuah partikel kecil yang disebut neutron menabrak atom uranium; atom pecah, melepaskan lebih banyak neutron dan menghasilkan reaksi berantai. Reaksi ini melepaskan sejumlah besar energi. Energi ini bisa dipakai untuk menguapkan air, yang pada gilirannya akan memutar turbin, dan menghasilkan listrik di pembangkit listrik.

Apa yang dimaksud dengan reaktor nuklir?
Reaktor nuklir adalah perangkat dalam pembangkit listrik tempat reaksi fisi terjadi. Uranium seukuran ujung jari ditaruh di tabung logam yang panjangnya 12 kaki, yang disebut rods.  Rods Fuel (batang bahan bakar). Kumpulan rods inilah yang  membentuk inti reaktor.

(Rods biasanya disimpan di bawah air, yang menjaga inti reaktor tetap dingin. Ketika gempa melanda Jepang, seluruh jaringan listrik mati. Pembangkit listrik tenaga nuklir ini kemudian mengalihkan pasokan listriknya ke sistem cadangan dari generator. Tapi satu jam setelah gempa, tsunami melanda pembangkit listrik tersebut, mematikan generator. Sedangkan baterai cadangan hanya dapat bertahan selama delapan jam. Tanpa listrik, air tidak bisa bersirkulasi dan mulai mendidih, yang memungkinkan rods menjadi panas. Ketidakmampuan untuk menjaga tersedianya air pendingin pada rods menyebabkan ledakan dan kebakaran. Kejadian ini melepas unsur-unsur radioaktif ke udara. Radiasi tingkat tinggi bisa berbahaya, bahkan mematikan).

Apakah tenaga nuklir itu aman?
Pertanyaan itu telah diajukan selama bertahun-tahun, dan sekarang Anda akan mendengar lebih banyak perdebatan tentang hal itu karena peristiwa di Jepang. Tenaga nuklir sangat efisien. Sebagai contoh, pelet uranium berukuran kecil dapat menghasilkan listrik setara 150 galon minyak. Banyak orang yang melihat energi nuklir sebagai sumber energi alternatif. Situasi di reaktor Jepang tentunya akan membuat banyak orang beralih mengembangankan sumber daya lainnya, termasuk energi matahari dan angin.

Sebagai bahan tambahan untuk belajar tentang Radioaktifitas (Reaksi Fisi dan fusi) serta manfatnya silahkan download di sini

http://www.ziddu.com/download/20256503/manfaat-bahaya-radiasi.swf.html (6 Mb)

http://www.ziddu.com/download/20256504/reaksi-fisi-fusi.swf.html (10 Mb)

8 Bahan Bakar Alternatif Potensial

Minat menggunakan bahan bakar alternatif untuk mobil atau truk yang terus tumbuh pada dasarnya dimotivasi oleh tiga pertimbangan berikut ini:

1. Bahan bakar alternatif umumnya menghasilkan lebih sedikit emisi kendaraan yang berkontribusi terhadap kabut asap, polusi udara dan pemanasan global;
2. Sebagian besar bahan bakar alternatif tidak diturunkan dari bahan bakar fosil yang merupakan sumber daya yang terbatas.
3. Bahan bakar alternatif dapat membantu negara memenuhi kebutuhan energi secara lebih mandiri.

Ada delapan bahan bakar alternatif yang paling potensial. Beberapa darinya sudah banyak digunakan, dan yang lainnya masih berupa bahan bakar eksperimental atau belum tersedia secara luas. Semuanya memiliki potensi yang tinggi sebagai bahan bakar alternatif murni atau campuran untuk bensin dan diesel.

1. Etanol Sebagai Bahan Bakar Alternatif
Etanol adalah bahan bakar alternatif berbasis alkohol yang dibuat dengan cara fermentasi dan penyulingan dari tanaman seperti jagung atau gandum. Etanol dapat dicampur dengan bensin untuk meningkatkan kadar oktan bahan bakar dan meningkatkan kualitas emisi.


2. Gas Alam Sebagai Bahan Bakar Alternatif
Gas alam merupakan bahan bakar alternatif yang bersih dan sudah tersedia bagi banyak orang di banyak negara melalui berbagai fasilitas penyedia gas alam untuk di rumah dan bisnis. Ketika digunakan pada kendaraan bertenaga gas – mobil atau truk yang dirancang khusus – gas alam menghasilkan jauh lebih sedikit emisi berbahaya daripada bensin atau diesel.

3. Listrik Sebagai Bahan Bakar Alternatif
Listrik dapat digunakan sebagai bahan bakar alternatif, seperti dengan menggunakan baterai. Kendaraan listrik mendapatkan sumber tenaganya dari baterai yang dapat diisi ulang menggunakan sumber listrik standar. Bahan bakar ini menghasilkan tenaga tanpa ada pembakaran ataupun polusi, namun sebagian dari sumber tenaga ini masih tercipta dari batu bara dan meninggalkan gas karbon.

4. Hidrogen Sebagai Bahan Bakar Alternatif
Hidrogen dapat dicampur dengan gas alam untuk membuat bahan bakar alternatif untuk kendaraan. Hidrogen juga digunakan pada kendaraan yang menggunakan listrik sebagai bahan bakarnya. Walaupun begitu, harga untuk penggunaan hidrogen masih relatif mahal.

5. Propana Sebagai Bahan Bakar Alternatif
Propana yang juga disebut sebagai bahan bakar gas cair atau LPG adalah produk sampingan dari pengolahan gas alam dan penyulingan minyak mentah. Propana sudah banyak digunakan sebagai bahan bakar untuk kegiatan memasak dan pemanas, propana juga merupakan bahan bakar alternatif yang populer bagi kendaraan. Propana menghasilkan emisi yang lebih sedikit dibandingkan bensin, dan sudah tersedia infrastruktur yang sangat maju untuk transportasi, penyimpanan dan distribusi propana.

6. Biodiesel Sebagai Bahan Bakar Alternatif
Biodiesel merupakan bahan bakar alternatif yang berbasis minyak nabati atau lemak hewan, salah satu bahkan bakunya berupa limbah minyak makan dari restoran. Mesin kendaraan dapat dikonversi untuk dapat membakar biodiesel dalam bentuk murni, dan biodiesel juga dapat dicampur dengan diesel konvensional untuk digunakan pada mesin yang tidak dimodifikasi. Biodiesel aman, biodegradable, dan dapat mengurangi polusi udara.

7. Methanol Sebagai Bahan Bakar Alternatif
Metanol juga dikenal sebagai alkohol kayu, dapat digunakan sebagai bahan bakar alternatif pada kendaraan yang didesain berbahan bakar M85, campuran 85 persen metanol dan 15 persen bensin, tapi saat ini perusahaan mobil sudah banyak yang tidak lagi memproduksi kendaraan berbahan bakar metanol. Namun, metanol bisa menjadi bahan bakar alternatif yang penting di masa depan.

8. P-Series  Sebagai Bahan Bakar Alternatif
P-Series merupakan perpaduan bahan bakar etanol, gas alam cair dan methyltetrahydrofuran (MeTHF). P-Series merupakan bahan bakar yang bersih dan beroktan tinggi. Penggunaannya pun sangat mudah jika ingin dicampurkan tanpa ada proses dengan teknologi lain. Akan tetapi, hingga sekarang belum ada produsen kendaraan yang menciptakan kendaraan dengan bahan bakar fleksibel.

Sumber : Indoenergi

Lubang Hitam (black hole) terbesar ditemukan

Sebuah teleskop luar angkasa menangkap adanya jutaan lubang hitam berukuran sangat besar dan galaksi-galaksi bersuhu tinggi. Pada tahun 2011  Black hole atau lubang hitam terbesar di alam semesta telah ditemukan dengan berat 6,8 miliar kali massa Matahari. Saking besarnya, lubang tersebut konon mampu menelan Bumi beserta seluruh isi tata surya.

Dengan ukuran cakrawala sebesar itu, diperkirakan seluruh isi tata surya tidak bisa melarikan diri dari tepi ini, termasuk cahaya sekali pun. Sebagai perbandingan, besarnya bisa mencapai empat kali lipat orbit planet Neptunus.

Lubang hitam itu terletak di M87. Sampai dengan 2011, ia adalah galaksi terbesar yang terdekat dengan galaksi Bima Sakti. Jaraknya diperkirakan kurang lebih 50 juta tahun cahaya dari Bumi dan masih belum diketahui kapan ‘monster’ ini lahir. 1 tahun cahaya = 1 x 365 hari x 24 jam x 60 menit x 60 detik x 300.000.000 m atau 9.460.000.000.000.000 meter. Dari mana asal 300.000.000 meter ?

Kecepatan cahaya sebesar 300.000.000 meter per detik.

 

Lubang hitam ini sebelumnya tidak tertangkap teleskop biasa karena tertutup debu(http://www.bbc.co.uk/indonesia/majalah/2012/08/120831_blackholes.shtml)

Benda-benda antariksa itu tertutup debu tebal sebelum ditemukan oleh teleskop milik Nasa bernama Wide-Field Infrared Survey Explorer (Wise).

Namun penglihatan Wise menembus gelombang panas dan memberikan gambar obyek-obyek paling cemerlang di jagad raya. Penemuan ini akan membantu ahli astronomi mengetahui bagaimana galaksi dan lubang hitam terbentuk.

Diketahui bahwa kebanyakan galaksi besar memiliki lubang hitam tepat di pusatnya. Lubang hitam itu menelan gas, debu dan bintang-bintang serta terkadang mengeluarkan cukup energi untuk menghentikan formasi bintang tersebut.

Bagaimana keduanya berevolusi, tetap menjadi misteri dan data Wise sudah menunjukkan sejumlah kejutan.

Lubang hitam adalah sebuah pemusatan massa yang cukup besar sehingga menghasilkan gaya gravitasi yang sangat besar. Gaya gravitasi yang sangat besar ini mencegah apa pun lolos darinya kecuali melalui perilaku terowongan kuantum. Medan gravitasi begitu kuat sehingga kecepatan lepas di dekatnya mendekati kecepatan cahaya. Tak ada sesuatu, termasuk radiasi elektromagnetik yang dapat lolos dari gravitasinya, bahkan cahaya hanya dapat masuk tetapi tidak dapat keluar atau melewatinya, dari sini diperoleh kata “hitam”. Istilah “lubang hitam” telah tersebar luas, meskipun ia tidak menunjuk ke sebuah lubang dalam arti biasa, tetapi merupakan sebuah wilayah di angkasa di mana semua tidak dapat kembali. Secara teoritis, lubang hitam dapat memliki ukuran apa pun, dari mikroskopik sampai ke ukuran alam raya yang dapat diamati.

Teori adanya lubang hitam pertama kali diajukan pada abad ke-18 oleh John Michell and Pierre-Simon Laplace, selanjutnya dikembangkan oleh astronomJerman bernama Karl Schwarzschild, pada tahun 1916, dengan berdasar pada teori relativitas umum dari Albert Einstein, dan semakin dipopulerkan olehStephen William Hawking. Pada saat ini banyak astronom seperti charis yang percaya bahwa hampir semua galaksi dialam semesta ini mengelilingi lubang hitam pada pusat galaksi.

Adalah John Archibald Wheeler pada tahun 1967 yang memberikan nama “Lubang Hitam” sehingga menjadi populer di dunia bahkan juga menjadi topik favorit para penulis fiksi ilmiah. Kita tidak dapat melihat lubang hitam akan tetapi kita bisa mendeteksi materi yang tertarik / tersedot ke arahnya. Dengan cara inilah, para astronom mempelajari dan mengidentifikasikan banyak lubang hitam di angkasa lewat observasi yang sangat hati-hati sehingga diperkirakan di angkasa dihiasi oleh jutaan lubang hitam.

Lubang Hitam tercipta ketika suatu obyek tidak dapat bertahan dari kekuatan tekanan gaya gravitasinya sendiri. Banyak obyek (termasuk matahari dan bumi) tidak akan pernah menjadi lubang hitam. Tekanan gravitasi pada matahari dan bumi tidak mencukupi untuk melampaui kekuatan atom dan nuklirdalam dirinya yang sifatnya melawan tekanan gravitasi. Tetapi sebaliknya untuk obyek yang bermassa sangat besar, tekanan gravitasi-lah yang menang.

Massa dari lubang hitam terus bertambah dengan cara menangkap semua materi didekatnya. Semua materi tidak bisa lari dari jeratan lubang hitam jika melintas terlalu dekat. Jadi obyek yang tidak bisa menjaga jarak yang aman dari lubang hitam akan terhisap. maybe one day, the thing will haappen with sun, moonth, and our world be able to be dark Berlainan dengan reputasi yang disandangnya saat ini yang menyatakan bahwa lubang hitam dapat menghisap apa saja disekitarnya, lubang hitam tidak dapat menghisap material yang jaraknya sangat jauh dari dirinya. dia hanya bisa menarik materi yang lewat sangat dekat dengannya. Contoh : bayangkan matahari kita menjadi lubang hitam dengan massa yang sama. Kegelapan akan menyelimutibumi dikarenakan tidak ada pancaran cahaya dari lubang hitam, tetapi bumi akan tetap mengelilingi lubang hitam itu dengan jarak dan kecepatan yang sama dengan saat ini dan tidak terhisap masuk kedalamnya. Bahaya akan mengancam hanya jika bumi kita berjarak 10 mil dari lubang hitam, hal ini masih jauh dari kenyataan bahwa bumi berjarak 93 juta mil dari matahari. Lubang hitam juga dapat bertambah massanya dengan cara bertubrukan dengan lubang hitam yang lain sehingga menjadi satu lubang hitam yang lebih besar. http://id.wikipedia.org/wiki/Lubang_hitam

 

Fisika untuk Anak-anak

Fisika untuk anak-anak? Ada to?

Belajar fisika itu menyenangkan  lho, tidak sesulit yang dikatakan orang-orang. Bagi anda yang ingin memperkenalkan fisika kepada anak-anak lewat internet silahkan klik di sini. Belajar fisika tidak mesti berhubungan langsung dengan rumus-rumus yang rumit, tetapi bisa belajar dari hal-hal yang berhubungan kehidupan di sekitar kita.

Di sini anda bisa belajar terntang berbagai hal seperti eksperimen, quiz, gambar , game, video menakjubkan ,untuk berbagai tingkatan umur. Di link ini juga bisa belajar matematika, bahsa inggris. Contoh video memasukkan telur ke botol

Silahkan mencoba !

Manfaat Zat Radiaktif/Radioisotop

Berikut beberapa manfaat radioisotop dalam berbagai bidang

A. Bidang kedokteran 
I-131 Terapi penyembuhan kanker Tiroid, mendeteksi kerusakan pada kelenjar gondok, hati dan otak
Pu-238 energi listrik dari alat pacu jantung
Tc-99 & Ti-201 Mendeteksi kerusakan jantung
Na-24 Mendeteksi gangguan peredaran darah
Xe-133 Mendeteksi Penyakit paru-paru
P-32 Penyakit mata, tumor dan hati
Fe-59 Mempelajari pembentukan sel darah merah
Cr-51 Mendeteksi kerusakan limpa
Se-75 Mendeteksi kerusakan Pankreas
Tc-99 Mendeteksi kerusakan tulang dan paru-paru
Ga-67 Memeriksa kerusakan getah bening
C-14 Mendeteksi diabetes dan anemia
Co-60 Membunuh sel-sel kanker

B. Bidang Hidrologi.
1.Mempelajari kecepatan aliran sungai.
2.Menyelidiki kebocoran pipa air bawah tanah.

C. Bidang Biologis
1. Mempelajari kesetimbangan dinamis.
2. Mempelajari reaksi pengesteran.
3. Mempelajari mekanisme reaksi fotosintesis.

D. Bidang pertanian. 
1. Pemberantasan hama dengan teknik jantan mandul, contoh : Hama kubis
2. Pemuliaan tanaman/pembentukan bibit unggul, contoh : Padi
3. Penyimpanan makanan sehingga tidak dapat bertunas, contoh : kentang dan bawang

E. Bidang Industri 
1. Pemeriksaan tanpa merusak, contoh : Memeriksa cacat pada logam
2. Mengontrol ketebalan bahan, contoh : Kertas film, lempeng logam
3. Pengawetan bahan, contoh : kayu, barang-barang seni
4. Meningkatkan mutu tekstil, contoh : mengubah struktur serat tekstil
5.. Untuk mempelajari pengaruh oli dan aditif pada mesin selama mesin bekerja

F. Bidang Arkeologi 
1. Menentukan umur fosil dengan C-14

Belajar Lebih lanjut bisa baca di BATAN

1. HASIL PENELITIAN, PENGEMBANGAN DAN REKAYASA

2. Lembaga Energi Atom Internasional IAEA

Pengin Kuliah Jadi tenaga Handal di bidang Nuklir ya di Sekolah Tinggi Teknologi Nuklir (STTN) Yogyakarta

Lomba Roket Air MAN 1 Metro 2011

TATA TERTIB KOMPETISI ROKET AIR MAN 1 METRO

TP. 2011/2012

 

Lomba Roket MAN 1 Metro

1. Kompetisi roket air akan diselenggarakan di lapangan MAN 1 Metro (Belakang Gedung)
2. Tiap peserta (team) membawa roket yang telah dibuat sebelumnya.
3. Bahan utama roket adalah botol plastic bekas kemasan air mineral ukuran 1,5 liter, yang terdiri maksimal dari bahan dua buah botol plastik dan bentuk roket yang akan digunakan boleh ditambahkan menurut kreasi masing-masing tim.
4. Peserta diwajibkan menyerahkan  roket yang akan diikutsertakan dalam kompetisi 30 menit sebelum acara dimulai.
5. Peserta hanya diperbolehkan meluncurkan roket sebanyak 3 kali. (satu kali pada saat percobaan dan dua kali saat penilaian)
6. Saat menunggu waktu peluncuran, peserta diperbolehkan memperbaiki/menyempurnakan bentuk roket yang rusak
7. Pada saat meluncurkan, setiap peserta harus mengatur volume air dalam roket, besarnya tekanan udara dalam launcher dan menentukan sendiri kemiringan launcher dengan batas maksimum yang sudah ditentukan panitia.
8. Alat peluncur roket (launcher) disediakan oleh panitia sebanyak 3 buah (1 buah untuk peluncuran dan 2 lainnya untuk cadangan).
9. Peserta diperbolehkan meluncurkan roket dengan menggunakan alat peluncur sendiri atau menggunakan yang disediakan dari panitia.
10. Saat meluncurkan roket, peserta menggunakan pompa tangan yang telah disediakan panitia/pompa yang dibawa sendiri.
11. Muatan roket (berupa air) akan disediakan oleh panitia.

 

PERSYARATAN PESERTA

 

1. Peserta adalah team yang telah dibentuk ditiap-tiap kelas XI IPA (Wajib ikut kompetisi)
2. Bagi team lain dari kelas X dipersilahkan ikut serta
3. Setiap kelas X maksimal mengirimkan 2 team. Setiap tim maksimal terdiri dari 5  orang siswa
4. Peserta dari kelas X  dan XI diwajibkan mendaftarkan diri pada panitia
5. Pendaftaran lomba dimulai tanggal 3 Des – 7 Des 2011
6. Pendaftaran dilakukan dengan cara mengirimkan kembali berkas-berkas pendaftaran (formulir pendaftaran ) ke panitia paling lambat 8 Des 2011
7. Formulir pendaftaran berisi data :
   1. Nama Kelompok (Buatlah nama kelompok)
   2. Kelas
   3. Nama ketua Team dan nama Anggota
8. Kegiatan kompetisi  akan di adakan di lapangan MAN 1 Metro  pada tanggal 15 Des 2011 jam 08:00 – 15:00

 

 

TEKNIS DAN PENILAIAN KOMPETISI

 

• Ø TEKNIS

1. Rangkaian kegiatan  adalah Kompetisi roket air siswa MAN 1 Metro adalah kegiatan yang diselenggarakan oleh KIR Intifadha
2. Kompetisi roket air akan dilaksanakan pada tanggal 15 Des 2011 jam 08:00 – 15:00 di MAN 1 Metro
3. Pembacaan teknis dan penilaian dilakukan oleh panitia saat kompetisi dimulai,
4. Peserta dipersilahkan mengambil nomor urut undian pada saat kompetisi,
5. Tiap team Peserta boleh membawa 2 buah  roket , 1 buah untuk cadangan apabila terjadi kerusakan roket pada saat peluncuran)
6. Pada tahap uji coba, peserta hanya diperbolehkan meluncurkan roketnya saja (tanpa adanya pengukuran).
7. Panitia akan memanggil peserta sesuai dengan nomor undian untuk melakukan peluncuran roket,
8. Peluncuran roket oleh peserta dilakukan secara bergantian,
9. Setelah peserta siap untuk meluncurkan roket, panitia akan memberikan aba-aba sebagai tanda dimulainya tahap peluncuran,
10. Setiap tim diberikan kesempatan 2x peluncuran (1x tahap uji coba dan 1x tahap penilaian oleh tim penilai).

 

• Ø PENILAIAN

1. Sistem penilaian adalah sistem Gugur
2. untuk peserta yang tidak mendapat point pada peluncuran pertama otomatis gugur
3. Penilaian dilakukan oleh dua orang juri,
4. Penilaian yang digunakan dalam kompetisi roket air ini, dihitung berdasarkan ketepatan jatuhnya hidung roket/badan roket ke tanah di wilayah/zona yang telah ditentukan, dan diukur jarak tempuh roket dari pusat luncuran ke lokasi jatuhnya roket dengan pedoman yang diukur adalah bagian ujung(kepala) roket.
5.   Nilai tertinggi adalah 100 poin setiap kali peluncuran, yang akan diberikan kepada peserta, jika roket yang diluncurkan jatuh tepat pada Zona Lingkaran yang telah ditentukan . Peserta dinyatakan gugur jika jarak luncuran ≤ 51 m. Nilai yang diberikan akan semakin bertambah  jika  titik jatuh roket berada lebih dari batas minimal jarak tempuh roket. Setiap pertambahan jarak tempuh 1 m akan diberikan poin 1 dan seterusnya. Dengan ketentuan kelebihan jarak 0,1 cm s/d 49 cm dibulatkan ke nol (0) m, dan 50 cm s/d 99 cm dibulatkan ke satu meter.
6.  Jika jatuhnya roket keluar melewati garis jalur jalannya roket poinnya NOL (dinyatakan GUGUR)
7. Jika titik jatuh roket tepat berada pada garis jalur,  maka nilai yang diambil berdasarkan jarak ukur panjang roket ke garis jalur lebih besar panjang roket di dalam jalur jalannya roket.
8. Jika terjadi dua atau lebih team memperoleh nilai sama maka dilakukan tanding ulang luncuran dan diperoleh salah satu sebagai pemenang.
9. Peserta yang memperoleh nilai tertinggi dari hasil penilaian juri, akan diputuskan sebagai pemenang.
10. Keputusan juri tidak dapat diganggu gugat
11. Apabila ada perubahan tata tertib maka akan diitambahkan pada tata tertib tersebut, dan peseta wajib mengikuti tata tertib tersebut.

Jalur Luncuran

Informasi Tentang Lomba

Dapat diakses di https://fisika66.wordpress.com

Atau http://man1metro.wordpress.com

 

Batanghari, 20 Nopember 2011

Ttd,

Panitia